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青藏铁路:精力之火照亮行进之路

admin 2019-06-16 320人围观 ,发现0个评论

新华社拉萨6月13日电题:青藏铁路:精力之火照亮行进之路

新华社记青藏铁路:精力之火照亮行进之路者李键、骆晓飞、白玛央措

六月的藏北草青藏铁路:精力之火照亮行进之路原,逐步换上了绿衣新装。

黄绿交错的大地上,两条钢轨平行线穿行而过。在这片广袤而又略显凄凉的土地上,青藏铁路,让人能够重温前史,也能展望未来。

穿越戈壁、沙漠、盐湖、沼地、雪山、草地,由西宁到拉萨连绵1956公里,其间格尔木至拉萨段海拔4000米以上路段达960公里,终年青藏铁路:精力之火照亮行进之路冻土路段超越500公里,这是国际上海拔最高、高原线路路程最长、运转环境最为恶劣的高原冻土铁路。

这是一条承载着中华民族百年愿望的铁路。100年前,孙中山先生就有建筑高原铁路的愿望。新中国建立以来,是几代人用芳华和汗水接力,打破了“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨”的断语。

青藏铁路西宁至格尔木段1958年开工建造,1984年注册运营,前后历时26年,其间长度仅4.01公里的老关角地道就修了25年。

关角,藏语意为“登天的梯”,这儿平均海拔3600多米,空气含氧量只要内地的60%左右,极点最低气温近零下四十摄氏度。老关角地道掘进过程中,先后有50多人在此献身。

海拔4780米的风火山山腰上,科研人员王占吉长逝于此。生前他和搭档在这儿的冻土观测站,研讨怎么破解高原冻土。半个多世纪以来,一代又一代科技人员据守在此,接连测取了上千万个数据,为破解高原多年冻土这一国际性难题奠定了根底。

青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年开工建造,23支施工大军在高寒缺氧的环境下,逢山开路、遇水搭桥,破解了一个又一个国际难题,总算在2006年将愿望之路铺上了雪域高原。

“到了昆仑山,如到鬼门关;到了西大滩,两眼泪不干;到了五道渠,哭爹又喊娘;到了唐古拉,死神把手抓。”面临当地谚语如此描述的恶劣环境,青藏铁路格青藏铁路:精力之火照亮行进之路拉段建造之初,十几万人请缨上阵,许多同志咬破手指写下血书请战,还呈现了父送子、妻送郎、子承父志做贡献、夫妻双双上青藏的画面。

多年冻土、生态软弱、高寒缺氧——挡在筑路工人前面的是三大国际性高原铁路难题,一个个被他们霸占。

今日,海拔4000多米的青藏高原上,这条钢铁天路现已安全运转十多年,每天呼啸而过的列车,用越来越快的速度改写着高原铁路运转的国际纪录。

“一听到列车的鸣笛声,就会感觉到很结壮。”在曾任老关角地道竹浆纸为什么不能擦嘴工区长的张生林眼里,铁路便是他的生命,也是献身了的战友的生命。在他看来,刺破漫空的汽笛声既是安全的信号,也是向献身的战友问候。

参加过老关角地道建造、青藏铁路:精力之火照亮行进之路看护了老关角地道几十年的张生林,自动请求推迟退休,直到看着新关角地道建成通车,他才办理了退休手续。

退休后的张生林,每年清明时节,都会来到关角地道祭拜因建筑老关角地道而长逝于此的战友。向英豪们想念新关角地道、讲讲铁路新发展,也会把英豪们的业绩说给后人。

巨大的实践是巨大精力的“磨刀石”!“应战极限、勇创一流”——这种一往无前的大无畏精力,在青藏铁路沿线传承。

21岁的孙浩是新关角地道最年青的护路工,上一年大学毕业来到这儿。每天铁路有4个小时的“天窗”,期间没有火车通过,他会跟着师父,和十几位工友去检测修理铁路。

5月的高原,时不时还会下雪,劲风裹着雪花,即使工装里边套着羽绒服,仍是感觉很冷。作业时刻到了,他和队友们一来到作业点,拎着道尺丈量轨距、脸贴在冰凉的铁轨上观测轨迹、用铁镐平坦轨迹下的道砟……虽然只做了不到一年的线路工,但孙浩简直现已把握了这一工种的各种技术。

“长辈们在筑路时流血又流汗,听白叟说他们还常常挖野菜、捉草鼠填饱肚子。一想到这些,我就觉得我应该坚持下来,前人筑路,咱们保护,这便是咱们的职责。”孙浩说。

与孙浩同年来到青藏铁路的旦增欧珠,被分到了格尔木工务段达布逊工区。这儿海拔虽比关角地道低,但是气候环境愈加恶劣,四季盐碱风暴虐,方圆数十公里寸草不生,饮用水都需要从西宁运过来。

“最期望下雨,这样空气中就会少许多盐碱。但咱们又惧怕雨天,由于一下雨作业就会特别繁忙。”24岁的旦增欧珠说。

本来,下雨会形成路基下的盐碱层消融,从而导致铁轨凹凸不平;晴地利,劲风刮起的盐碱则腐蚀铁轨、电线设备。保护相同长度的线路设备,这儿工人们的作业量是其他工区的好几倍。

环境的苦度决议了精力的硬度!一代又一代的达布逊工区,发明了35年的安全运转佳绩,走出了刘永珠、马继山、任永起等劳动模范,形成了“喫苦、创业、联合、贡献”的老青藏线精力。

“工区有一个老青藏铁路精力展览馆,闲下来到那里读读长辈们的故事,看看他们其时的作业印象,就会觉得咱们现在吃的苦算不了什么。”旦增欧珠说,在青藏铁路作业,便是要甘于贡献。(完)

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